所以，弯道超车，少不了王徵出出力。
刚才是理论方面，论工程手艺，王徵在明末也能排在前五。
至于手艺第一人，正当皇帝呢~
前五的王徵，是中国发明自行车的第一人。
不过此自行车非彼自行车。
他的《远西奇器图说》这么介绍发明的自行车：
“车之行地者，轮凡四，前两轮各有轴，轴无齿。后两轮高于前轮一倍，共一轴，轮死轴上，轴中有齿六，皆坚铁为之，即于轴齿之上悬安催轮凡四......
愈重愈行之速，无重则反不能动也。重之力尽。则复有一机斡之而上。倘遇不平难进之地，另有半轮催杆催之，若所称流马也者。其机难以尽笔。
总之，无木牛之名而有木牛之实用；或以乘人，或以运重。人与重正其催行之机云耳。曾制小样，能自行三丈......”
简言之，这是一种四轮车辆，用齿轮的四驱车结构，然后大概以发条和扭力为驱动，利用人或货物的重力上扭力发条，从而真的自己走的自行车。
这玩意真发明出来是个大号“玩具”。
王宏宇要给他些引导，把后世两轮自行车搞出来。
“对了，良甫先生可有发明器械，尤其是自行车的想法？”
良甫是王徵的字，认识以后最好称呼字，而不是姓名。
“有啊！”王徵双眼直冒光，非常有动力。
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