根据全国一盘棋的做法，既然他们占据着全国主要富裕地区的高速公路项目，自然也有义务承担偏远地区和经济欠发达地区的交通建设任务。
只是之前并没有相关协议，其他高速公路运营商占据的高速公路盈利能力更高，也没有承担这样的义务。
对万城基业来说，承担一定的义务他们并没有任何意见，但是必须要一视同仁，而且将相关规则尽量详细化，不然后面再有变故，投资就没法做了。
除了高速公路之外，后面还有超级磁悬浮轨道建设，同样是不赚钱的项目，万城基业主要条件有两点。
第一点就是其他高速公路运营商的利润里面，必须要拿出一部分补贴这些高速公路项目，他们想要置身事外是不可能的。
第二点就是政府还需要进行一定补贴，按照他们的想法，双方投入的资金是五五开，其实这样也赚不到钱，只是让亏损规模小一些。
而且这样的项目也不是完全商业项目，附带政策性，具有政治意义，政府掏一部分钱他们认为是理所当然的事情。
至于今后的运营亏损，万城基业还是愿意承担，毕竟他们也没想从高速公路业务上赚多少钱，只要不出现大面积亏损就行，收回之前的投资就更好了。
实际上他们这些年建设的高速公路，整体上处于亏损状态，他们倒是可以提高价格，只是这么做对经济发展影响较大。
政府对于他们这些公共项目的营收情况很清楚，对于万城基业的难处也理解，毕竟他们这个业务，实际上算是帮政府做了。
如果由政府来负责建设和经营，可能亏损规模更大，万城基业相比其他高速公路运营商已经算是良心企业了。
当然，如果以上条件都不答应，还有另一种方案，那就是亏损补贴，建设成本万城基业可以自己出，不需要政府出这笔钱。
但是政府需要对万城基业经营的高速公路亏损部分进行补偿，避免万城基业出现长期持续性亏损，长此以往就要出现问题。
如果以上两条都不答应，那就只能完全按照商业规则来，既然明知道会面临大面积亏损，而且投资规模还这么大，肯定不会投资。
在以上两种方案里面，目前政府还是倾心于第二种方案，第二种方案的好处就是政府不用一次性拿出太多的资金出来。
而且根据他们的测算，就算每年整体有亏损，亏损规模也不会很大，现在之所以亏损较大，主要还是国内汽车保有量较低。
等到国内家家户户都有汽车的时候，很多高速公路就算赚不到大钱，也不至于亏钱，因此每年的补贴规模并不算很大。
最重要的是，补贴虽然是一个长期耗钱的做法，但是却能绑住万城基业，算是对万城基业具有制衡作用，也算是防患于未然。
国家其实并不在乎谁在里面赚了钱，而是在乎能不能达到目的，因此拿出部分财政资金补贴，对他们来说并不算大事。
除此之外，他旗下的其他企业，也纷纷派遣人员前往西北地区各个城市，主要是看那边的投资环境如何，同时也了解这些地方的产业结构。
他们虽然暂时不会将大量的工业企业建设在西北地区，但是提前做好了解，在将来规划的时候，也能更从容一些。
可以说，整个12月份，关于大西北开发的热度非常高，不管是传统媒体还是互联网媒体，对此都抱有非常高的期待。
不过是不是真的能行，其实每个人都心里打鼓，原因是他们对其中的关键地方并不清楚，从他们的角度来看，这个项目有点劳民伤财。
要不是因为东水西送工程主导者是麒麟工业集团，而且整个大西北开发工作的主角，也是麒麟工业集团，媒体和民众的态度可能就不一样了。
毕竟政府如果大量花钱在这个无底洞里面，用的可是他们上缴的税收，而麒麟工业集团来做，就算亏本和大部分人也没有关系。
在利益考量上大家还是能分得清楚，这也是这个项目能如此顺利进行的原因，因为大家完全没有负担。
如果按照现在的成本计算，这个项目绝对是亏钱的，要将一万亿吨澹化海水送到西北地区，每年花费的成本就高达2万亿元。
就算给中途一些城市进行供水，能赚一些利润，但是赚的钱远远无法弥补亏损，是个彻头彻尾的冤大头。
当时记者发布会上，就有人提到了这个问题，麒麟工业集团没有解释如何能够做到不大规模亏损，只是说他们有办法，他们是不会做亏本买卖的。
实际上政府也不太清楚关键细节，倒是知道麒麟能源工业集团有办法将热辐射转变成廉价电力，至于如何做，里面用到什么技术，就不清楚了。
因为能源工业集团自己也不是特别清楚细节，只需要按照叶子书给的技术资料做就行了，里面的原理是什么，为什么要这么做，他们也是一头雾水。
至于那些专家质疑技术是否能够做到，麒麟工业集团也很光棍，告诉他们这是老板提出来的，而且老板有办法解决。
别看叶子书没什么交际，发表论文也不积极，但是在国内科技领域，他绝对是神一般的存在，不管了解还是不了解他的人，都是这么认为的。
不止国内，就是在国外科研领域，他的地位同样非常高，只是没机会接触到他，留下很多遗憾。
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