游轮在宜昌港休整了半天，大家都上岸去城里逛了一下，就当是旅游了。
宜昌这会儿……怎么说呢？还没有后来那么繁荣，差不多就是个小县城吧，不过，机场已经落成通航，方方面面也都在建设当中。
来过宜昌的人都知道，宜昌就是车站多，汽车部火车站，船运港，然后就是依附在这些客运单位身上的服务业等等。再加一个机场。
一直挣的是个过道钱。
到葛州坝的，到三峡的，去巫山的，到渝城的，从这些个地方出来要到其他地方的，闹一个忙忙碌碌，整个一个转运中心。
神农架周边十八个县都没有火车没有飞机，公路交通在两千年以前也是相当薄弱，所以宜昌和万州，安康，十堰，襄樊就成为了出入口。
其中，万州和宜昌是过路人流量的最大的两座城市。
从七八十年代一直到两千年代，一直是这个样子。
葛州坝局和三峡工程局的到来，给这座城市带来了莫大的机遇和发展前景。
葛州坝工程局是水利电力部的下属水利水电建设单位，原来叫三三零工程局，八二年归到水利水电建设总公司管理，更名为长江葛州坝工程局。
八八年，水利水电工程总公司成立，葛州坝工程局成为其成员企业，仍从属于重新组建的水利部。
同年葛州坝工程顺利建成发电，工程局全员转入三峡大坝的建设准备工作。
九二年，长江三峡开发总公司成立。
九四年，工程局改组为葛洲坝水利水电工程集团，获得了对外经贸业务经营权，并成为三峡大坝工程的建设主力。
等到九七年国家电力公司成立，葛洲坝集团会划归电力公司。
葛洲坝集团和三峡开发公司这两家企业的先后成立，给宜昌带来了无限的活力，开始快速发展起来。
事实上，如果说宜昌的发展这两家公司占有七成功劳，那宜昌人民就占了另外四成，剩下的才是宜昌市府的。负十。本地人说的。
张铁军没去逛街，他去了葛州坝集团。
其实吧，本来是准备让他在秭归停船待一天的，看看建设中的大坝，可是那边事情不让讲，就只好作罢。
提一句，建设大坝的是武警水电部队。
还有九六年这一年不少人来参观了工程建设。
从宜昌西陵二路往北，包括西坝在内，都是葛州坝集团和长江三峡工程开发总公司的地盘，他们修建，他们使用。
连职工带家属二十多万人，从住宅到医院到学校一应俱全。
张铁军找过来到是没有别的事情，是他去川东造船厂的时候想起来一件事儿，就是葛州坝闸道天桥的高度有问题。
高度不够，后来直接导致了大型货轮无法通过，渝城这边造船厂的产品只能造半成品，然后运到武汉江苏等地去组装。
天桥的高度是十七点八米，三千吨货轮就有点顶高了，五千吨货轮的高度已经超过了二十米。
直接就掐住了上游造船厂的脖子。
而且还不只是造船厂，下游的大吨位它也上不来，只能用小船。
张铁军在乔董事长的陪同下参观了葛州坝，走到闸道天桥的时候，他假模假样的抬头看了看，还比划了几下：“乔董，好像这个位置不行啊。”
“怎么了？”满头白发的乔董事长也抬头看了看，没什么问题呀，油漆都是新刷的。
“这个有多高？有没有二十米？”张铁军明知故问。
“没有，”乔董事长摇了摇头，这些尺寸他都不用去查资料，张口就来：“不到十八，十七点八，这是参考了国外相关工程的高度。”
“我就说瞅着它矮了，这个高度不行，得改。得改成和三峡的设计高度一致。”
“为什么呢？”乔董事长扶了扶眼镜，没太弄懂张铁军的意思：“这个高度已经足够用了，大船小船随便跑。”
张铁军摇了摇头：“不够，我感觉三千吨级的就够呛，超过三千吨级肯定过不去。”
“咱们这江面上也没有那么大的船，哪有？”
“现在没有以后肯定会有，大连船厂就在造万吨以上的货轮。”
“那也够呛，”乔董事长仍然摇头：“现在想把这改造成和秭归那边的设计高度一样不现实，根本不可能。除非重建。”
“到也不是非得一样，有个二十五米高就差不多了，这个应该不难吧？”
“难……到也不是特别难，但是要改的话工程量也不算小，时间到是次要的，钱从哪来？”乔董事长笑着摊了摊手：“我打申请都没有理由。”
这会儿还没到企业有钱随便花尽情花想怎么花就怎么花的时候，资金都是要上交的，用一点都得申请，特别麻烦。
而且也不是你报了就会给你批，这个得看运气，看领导心情，说不上要跑多少趟磨破多少遍嘴皮子。还不一定能行。
咱们向来都是收钱最痛快最主动，哪怕是不应该收的，向来花钱最磨蹭哪怕是应该花的甚至欠的，反正就是不想给。
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