几十名工人正在拉动滑轮组，把沉重的铁板吊起来，放在船头上，再用钉子把铁板顶入船头的木板上，使得船头包上一层铁板。
“这船的船头为何还要加上铁板啊？”郑芸问道。
王新宇解释道：“这种船的速度太快了，如果船头没有铁板的话，在海上航行，水对木头的冲击力过大，会造成船头损坏
。”
“会把木头的船头都给损坏了，这船的速度得多快啊？”郑芸惊得瞪大眼睛。
王新宇估计了一下，回道：“我估计这艘船的速度应该可以达到十七节，甚至二十节吧，比美国人造的飞剪快船要更快！”
“节？什么意思啊？还有你说的什么美国人？哪里有这个国家？”郑芸愣住了。
王新宇这时才想起来，现在还根本没有什么美国。于是王新宇回道：“节是泰西人的速度单位，一节就是半个时辰航行三里多的路。十七节的航速，也就是一个时辰可以航行一百二十里。”
“一个时辰一百二十里？那一日可以航行一千多里啊！这比千里马都快了！”郑芸更是惊得眼珠子都快掉了，突然又想起王新宇还没回答美国是什么，于是又问。“那美国呢？”
“美国是太平洋对面的一片大陆，那边都是土著人。”
“土著人能造出这种船？你骗谁啊！”郑芸噘起了嘴巴。
“虽然是土著人，但也有不少泰西人在那边。不过没关系，以后我们过去了。美国这个国家就是我们大明的！”
“这还差不多！”
船上不少部件都是铁的，龙骨和肋骨之间有用铁杆加固，船内一些支撑的柱子也是包上了铁皮，还有一些梁也包上铁皮。因为船速快，对强度的要求就比较高。这艘船有五个桅杆。五个纵帆，越是侧风的情况船速就越快。
这艘飞剪快船是中西合璧式的，有中国船的隔舱结构，又有西方船的船头和船型，就连帆都是中西合璧式的。
真是历史上后来美国人发明的飞剪快船，使用的是完全西洋式的软帆，虽然可以让帆的面积尽可能加大，但软帆有个缺点，帆是一块块的，中间有比较大的缝隙。会有风漏过去。而纵帆式的飞剪快船原理是利用空气动力学，事实上是和飞机升空的原理一样，风从帆表面上吹过，形成了一个正反面的压力差，产生向前的推力。
纯西方式的软帆，有很多风力从帆和帆之间漏过去，产生的压力差不足，向前的推力也就不足，无法达到最高的速度。
而王新宇设计的这种船帆，是用西式的白色帆布一块块缝合在一起。形成一个比较完整的整体，有铁丝和保有铁皮的木杆支持帆面，这种帆看起来既不是完全的西方式软帆，也不是中国式的硬帆。和硬帆一样是整块的结构，又有软帆的柔软性。
由于采取了中西合璧式的船帆，因此船帆的总面积虽然不如美国人的飞剪快船的软帆大，但因为密闭性好，不容易漏风，反而使得这种船有更高的航速。
也是因为单个船帆面积比较小。所以采取了五桅杆，而不是三桅杆结构。正是因为王新宇的方法比美国人的更好，而且长宽比更大，可以容纳更多的桅杆风帆，所以美国人的飞剪船航速是十四节，最快只能十七节，而王新宇有把握让船的巡航速度到十七节，最高航速甚至可以达到二十节的惊人速度！
当然，王新宇只知道提出制造船帆的方案，而具体的船帆设计，还是船工做的事情。船体也是又中国造船工匠和西方造船工匠共同研究设计的。
这艘船的船身比较低矮，船底尖，重心低，才能使得船可以架起更高的帆
。
在造这艘船之前，工匠和设计师先按照比例缩小造出一艘只有十多吨级的飞剪快船实验船，经过实验，完全可靠之后，再按照比例放大，这才设计出这艘船。
这艘船的长宽比和这个年代的船不一样，当年的船除了蜈蚣快船、桨划船之类的快船外，一般的帆船的长宽比一般是在三到四之间，也就是说三十米长的船有十米宽。而这艘快船的长宽比是和蜈蚣快船之类的差不多，长宽比为七。
这艘船长度为五十米，宽七米，吨位四百九十吨级。
船坞边上的车间中，工人们正在拉动锯子加工木板和圆木；边上缝制帆的车间中，大群的工人正在用王新宇设计的缝纫机在缝合船帆。
有了缝纫机，不仅使得缝船帆的工人效率提高了，而且使得缝合的帆更加牢固，这才使得软帆可以像硬帆一样缝合在一起，形成一个牢固的整体，不会使得船在航行的途中，因为承受的风力太大，缝合部分突然裂开。
这种简单的缝纫机其实并不是很复杂，因为不需要像那些做衣服的缝纫机那样精细，反正是缝制麻绳的，做得十分粗糙，使用的是粗大的踏板，带动皮带轮，再带动偏心轮，把一根粗大的针上下移动，就能完成缝制帆的任务。
三日之后，是这艘船下水的日期，王新宇带着郑芸再次来到船厂。
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