“柳清是一点儿便宜都不想让我们占啊。”
林一说这话的时候心态还是比较轻松的，因为实际上万里出行已经占到这个便宜了。
这次空姐桉都都的公关处置算是很迅速有力的，据说很多公司都在研究学习这个“优秀桉例”了。
但都都打车以及柳清本人的声誉还是不可避免地受到了影响，一部分对此深感不满的用户将会头也不回地离开这个平台。
鉴于国内的uber跟都都已经成为了一家公司，所以他们也只有万里出行这一个选择。
而且李莫言之前上节目为公司做的宣传，万里出行的安全理念受到了广泛认可，用某些网络评论的话来说就是：
“这个女孩儿看着就比柳清要让人信任。”
刘简妮评价道：“柳清选择现在重新上线顺风车是有些着急的，因为这件事情的风波还没有完全过去，一定会在网上受到非议的，说他们吃相难看。”
“但是她依然选择这么做，看来顺风车业务的压力确实很大了。”
之前都都打车为了追凶曾经发过一个100万元的悬赏，后来打捞到尸体的队伍讨要这笔钱公司却不认可，这笔官司还要打到法院去。
总之是一地鸡毛。
李莫言皱眉道：“但是他们的实质性整改措施其实还比较有限，并没有解决所有的安全隐患。”
林一快意地说道：“她稍微紧张一点也是正常的，这好像是都都跟快都合并以来第一次在我们手上吃亏吧？”
“虽然对手从程惟换成了柳清，但现在两家公司的局面，她肯定不愿意在任何方面对我们谦让的。”
“不过严格说起来，这次机会其实也是她自己露出的破绽送上门来，而不是我们给她使了什么绊子。”
“一家公司也好，一个行业也罢，当发展到这个程度的时候，只有可能是内部先出问题，没人能够从外部把它打倒了。”
现在柳清的新都都和他们万里出行的最新估值加起来有300多亿美元，这个体量已经很庞大了。
其实按照美国的经验，两个公司也不是非要势不两立，uber跟lyft不就谁也奈何不了谁吗？
但显然，柳清并不是这么打算的。
林一也没有计划要握手言和，不然的话他们两家现在应该坐在一起商量降低补贴的事情了。
仗打到这个份儿上，也不像2014年那样还有bat，还有马杰克可以跳出来为他们说和。
因为桌面上推出去的筹码已经太多了，bat自己的也在其中。
刘简妮汇报道：“打车软件可能涉及的业务范围，都都打车在2015年几乎已经探索完了，现在留给柳清的余地非常小。”
“这次顺风车事件之后，柳清可能是想明白了在业务上竞争不太可能产生她想要的结果，或者说最近她的新都都不方便再做什么动作。”
“所以她把战场又重新转到了自己熟悉的方面，据说他们已经在寻求下一轮融资了。”
柳清手上其实并不缺钱，公司的账面资金非常充裕，但是融资的目的并不仅仅是要钱。
何况谁也不会嫌钱多不是？
万里出行上一轮融资是在年初，而都都快都是在年后，但是当时只有10亿美元，它正式的上一轮融资其实是去年年中的那24亿美元。
而且合并uber a之后，对方的估值应该还会有一个显着的提高，现在的局面对柳清很有利。
林一询问道：“你觉得我们现在还能做一轮融资吗？”
刘简妮回答：“对我们来说现在不是一个好的时机，但我建议我们最好还是做点什么。”
“以前的都都快都，现在的新都都，甚至包括卡兰尼克时期的uber，他们一年可以融一轮、两轮，只要价钱合适就全都要。”
“我们也不必太自缚手脚，特别是在这一轮a厂投资之前，其实我们还是处在一个比较危险的位置。”
“而这个时候出去融资，最直接的意义就是从柳清碗里抢钱，我们多融一块她就少拿一块，此消彼长。”
万里出行的股东结构其实还是比较简单的，有几家大股东清清楚楚，而柳清那边就大不相同了。
她的新都都经历过两次合并，其股东阵容之复杂，估计公司内部很多人都搞不清楚，要不然程惟也不会稀里湖涂地被踢出局。
“我同意继续融资，既然柳清可以在业务上跟我们竞争，我们自然也可以在资金上跟她竞争。”
“唯一值得注意的是，吸纳的融资越多我们自己对于公司的掌控力就会变得更弱。”
“越是依靠融资去决定行业的胜负，那么资本化就会越严重，最后肯定是投资人济济一堂来决定公司的归属，而不是创业者本人。”
“也许这就是柳清的盘算，毕竟没人比她更擅长在各有所求的各路资本中间平衡他们的利益了。”
刘简妮若有所指地评价道：“烧钱是条不归路啊，既然已经走了这么远，那就只能往前。”
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