其他三人对于林一表现出的悲观态度是很惊讶的。
因为在这个时间点上，毫无疑问是万里出行三年以来最辉煌的时刻，也是这个行业诞生以来最高光的瞬间。
他们认为，这只是个开始。
但听林一的意思，似乎认为眼下已经是巅峰了。
关于行业瓶颈的问题其实他们早有探讨，并不像在投资人面前那样信誓旦旦，胸脯拍得震天响。
不过刚刚成为行业老大，就如此行事看起来为时尚早。
“林一，对于公司下一步要实现盈利这个发展方向我是完全赞同的，也是投资人所希望的。”
“但是他们可能也希望看到，我们的业务能够有些保护和屏障，而不是随随便便谁进来都能抢走一块蛋糕。”
“为了实现盈利这个目标把那些不赚钱的枝枝蔓蔓给砍掉，虽然是必要的，但在外界看来是一种收缩战线的信号，我们可能需要作出更多积极的表态。”
“此前我们已经投资了mobike，且不提你看好不看好，但共享单车毕竟只是共享单车。”
“对于我们来说，没人指望两个轮子的能撬动四个轮子的，我们还需要更多故事来支撑万里出行的估值。”
“即使我们真的打算这么做，也不能平平澹澹地告诉所有人，我们就是一家无聊的网上出租车公司。”
对于增长的执着也是一种贪婪。
吐槽归吐槽，这个问题还是不得不重视的，林一意外地赞成道：“你说的很对，所以我们不玩两个轮子的，我们玩四个轮子的。”
“嗯？”
这个想法林一谁都没有说过，其他三人也是头一次听说。
“在我们的主营业务之外，万里出行的进一步发展无非是借助我们的行业影响力往上下游方向发展。”
“在整个出行产业链上，最有想象空间最可能产生颠覆性结果的，当然是——新能源汽车。”
林一这话其实是不太让人信服的。
2016年，新能源汽车早就不是个新鲜话题，股市里题材都更新过好几轮，但还没有展现出引领时代、革新产业的势头。
那时候传统汽车厂商依然强势，对于方兴未艾的电动车不屑一顾，全球第一的丰田还在抱着氢能源专利敝帚自珍。
在爱尝鲜的极客当中，买辆特斯拉是件挺时髦的事情，南非出生的马一龙凭借空叉的大火箭已经名声远扬，但还没到路人皆知的地步。
至于国内，新能源汽车常年跟骗补之类的丑闻联系在一起，行业乱象一言难尽，社会上各种冷嘲热讽。
年年都说弯道超车，可惜只见弯道不见超车。
总之呢，林一刚才话里话外对于网约车行业各种看不上，但提出的这个选项似乎更加不靠谱。
“造车……林一，新能源汽车当然是一个很大的风口，但是专业的汽车厂商努力了那么多年，都没让这把火烧起来。”
“制造业、重资产、高投入、长周期，这些东西都是投资人最讨厌的元素，一眼就否决了。”
“退一步说，就算不提这个行业的前景什么时候能够兑现的问题，就我们这样两手空空的，连个会修车的都没有别说造车了，几乎是从零开始。”
“造车可不是互联网，一台电脑两台服务器，一个懂编程的码农就能开张的。”
“据我所知，即使是拿零件组装出一台能开上路的车，也需要一个庞大的工程师团队，和大量的经费投入。”
说实话，包括林一在内，这几位对于汽车行业都是外行。
林一要不是重生回来的，还真不敢断言新能源汽车或者说电动车处在什么发展阶段，钱投下去会不会打水漂。
对于他们的顾虑林一是有心理准备的，也自有一番说辞。
“我当然知道造车不是一件容易的事情，否则的话世界上有那么多聪明人，也轮不到我们来捡便宜。”
“你刚才说投资人最讨厌的那些元素，听起来一点都不性感，但那些都恰恰是我们最缺的东西。”
“护城河。”
“如果我们是一家以制造业为主的公司，有这样统治级的市场份额，根本用不着担心一觉醒来天翻地覆，而是我们的上下游要生怕被吸血。”
“这样说你们可能觉得太乐观了，退一步讲，即使失败了，我们手上还有很多有形的东西。”
“土地、厂房、生产设备，以及流水线上下来的一辆一辆能开得动的铁盒子。”
“我不是说造车万无一失，只是说这可能是我们能找到的最有潜力的一个发展方向，你们还能设想到这条产业链上其他更庞大的市场吗？”
这让他们一时语塞。
汽车工业是现代社会最大的一个工业门类。
“但是林一，市场规模大不是我们涉足这个行业的理由，我实在很难想象一家打车软件的公司，跨界去造车会得到什么样的评价。”
“或者说，你认为我们有什么资源和禀赋去做这件事呢？”
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