赛前龙浩曾说，“我们有机会赢得冠军。如果一切完美的话。”
对锦城人来说，周日的主场比赛的确如此。
完美的发车，浩哥在三号弯连续过掉宁威和成风来到第三的位置。
完美的一停，早一圈进站让他跑到安塞特前面，紧跟罗世博之后，并很快在一号弯角超掉前者。
由于早早锁定了领先位置，哪怕宁威乃是三停策略，按照自己节奏在跑的龙浩最后一停前已然优势在握，只等冠军落袋。
而因为受罚落至第九发车的韦博世能够最终拿到季军也算是对雷之神赛车实力的肯定，尤其是在锦城这样一条对赛车平衡要求颇高的赛道。
完成自己的四停后，韦博世一度想要尝试能否威胁到前面的宁威，最终还是决定放弃。无论如何，雷之神本站在车队积分上收获颇丰，大大拉近了同红虎之间的差距。
前五的车手里，只有宁威使用的是三停，其余都是四停。且奔麟的轮胎选择也有别于其他车队，前两停换上的都是中性胎。
当然事实表明，本站比赛三停还是没有四停来得快，尤其宁威的发车并不理想，且还在比赛中与安塞特纠缠了一阵，直到超过安塞特后才开始追近领先的雷之神。
本站过后，拿到亚军的宁威在车手积分榜上只落后安塞特4分。
不过对奔麟车队而言，罗曼庭因为悬挂问题的退赛显然不是好消息。
结果证明，红虎在西漠夺冠后仍然对路耐轮胎持谨慎态度并非没有道理，至少在锦城，安塞特无法同雷之神包括宁威竞争。
红虎也有想过三停，然而两停前速度掉得过多让他们放弃了这一念头，但是如此一来却让安塞特在赛道上损失了不少时间，到最后只能安于第4的位置。
发车继续不佳的魏魄能够取得第5总算不错。
如果说奔麟的赛车天生就对轮胎压力小，以至于车队在正赛的策略制定上拥有余地，那么银箭则正好与其相反。
周六周日两重天的表现再一次揭露了该队在轮胎方面的痼疾，罗世博虽是以第6完赛(三停)，却经历了在一圈之内连续被龙浩、安塞特和韦博世所超的尴尬，
成风更是因为比赛中被一部北极星赛车超越而显得难以置信，最终仅以第12完赛。
显然，如今在一级方程式赛车联赛，光有单圈速度远远不够，轮胎在正赛中所扮演的角色实在太过吃重。
据统计，锦城站所有车手的进站次数累计达到了82次，赛后有传路耐方面已表示还会针对轮胎进行调整，不管怎样，对此有的车队显然更加欢迎，有的则不。
两部枭龙最终都拿到了积分，尤其是段天才，在起步后一度位置靠后的情况下凭借三停争取到一个第8，位于队友彭赛奥之前(第9)，邓斯特和陆凯达分列第7和第10。
而鉴于银箭在正赛中之于轮胎的吃力，更重要的是，车队对此并无良策；
因此总冠军路上，红虎、雷之神和奔麟看上去机会明显更好，至少目前来看是这样。
不过，下一站是楚州，一个排位更加关键的地方，银箭会有戏吗。
一级方程式赛车联赛锦标赛独家轮胎供应商路耐确认，2213年轮胎配方将从华沃站起进行修改，让它们更接近2212年的特性。
路耐预计更改之后的轮胎将会把比赛策略带回两停或三停模式。
路耐将于本周在其洛城的总部讨论改版轮胎的具体细节。
“我们不曾想让比赛进入四停模式，所以我们将会更改轮胎的结构。”路耐运动主管罗薄对《运动汽车》说道。
“我们将会保留一些2213年的设计，也会带来一些2211年和2212年产品的特点。我们希望把比赛带回两停或三停状态。”
更改轮胎结构必将对当前的一级方程式赛车联赛竞争格局带来影响。
本赛季以来，正赛中，雷之神和奔麟车队对当前的轮胎更加适应，而红虎和银箭车队反之。
而红虎车队也在锦城站之后在舆论上对路耐施加了一定的压力。相反，奔麟则不希望更改轮胎。
“有人担忧我们的改变会照顾到某些车队，冷落到另一些车队，但是我们不认为是这样的，”罗薄说道。
“这次改变是路耐做出的，而不是其他人。我们需要做好平衡。我们不想反应过度，因为我们做这件事可能会帮助到特定的车队。”
当被问到轮胎改变得更耐磨之后，是否会导致红虎车队再度统治比赛时，罗薄答道：“我们希望不会。但是当然，我们一直在面临这个风险。
人们会说这是来自红虎的施压，但事实上没有来自他们的压力。上周末霍诺安(红虎车队经理)对媒体说的东西比对我们说的还要多。”
奔麟领队李泊离希望车队能够更“贪心”，全力推进，赢取更多分站冠军。稳定而优异的表现已令奔麟成为2213赛季的夺冠热门。
奔麟车手宁威在当前的车手积分榜中仅落后领先的安塞特4个积分，本赛季迄今为止赢得一个冠军和三个亚军。
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