孙和招呼赵一坐下之后，并让秘书上了两杯茶，他从自己的办公桌上拿过来一叠文件，然后坐到赵一对面，将文件递给了赵一。
赵一将文件拿过来，仔细的看了起来，由于文件并不厚，所以没一会儿，赵一就给看完了，将文件递还给孙和。
“从文件里面看，公司的情况并不乐观，具体情况你说说吧，看看有没有解决的办法。”赵一严肃的说道。
“由于我们成立时间太短，许多事情都只是刚刚起步，不管是公司的运作模式还是相关的商业合作，都只是进行了初步的接洽，只是达成了一个意向。
我们目前旗下的船位总吨数为600万吨，主要是从华夏国际石化公司接过来的20艘30万吨级别的大型油轮，主要是负责华夏国际石化公司的石油运输业务。
至于其他船只，我们已经向海燕船舶公司下达了订单，目前都还在建造之中，想要形成一定的规模，估计需要到今年年底了。
根据我们的计划，船队初步形成1000万吨油轮船，20万个标准集装箱船，500万吨矿砂船和40万立方米液化天然气船。
只有达到了这个标准，我们才能够初步满足兄弟公司的海运货运需求，而按照海燕船舶公司的计划，这些船只最早也要到今年底，最迟要到明年初才可以交付给我们。”
赵一听到这里，插了一嘴，说道：“这些都是客观因素，我刚从海燕船舶公司那边过来，能够完成这个目标，他们已经是尽了最大的力气了。
这些都是客观因素造成的困难，想要突破是需要花费时间的，想要立即解决这个困难是做不到的。”
孙和明白赵一的意思，他说道：“我们也知道这是实际情况，海燕船舶公司那边已经尽了最大的力气。
所以会根据可预见的船队规模和船只入列的情况，来规划我们和兄弟公司之间的运输安排，争取能够有序的进行运输任务转移和交接。
为了保证这个船只移交到我们手里就能够立即运作起来，我们做了一下的几个方面的事情。
第一个充实我们的人员规模，我们公司目前刚刚运作起来没有多久，各个方面的人才都非常匮乏，特别是和远洋运输相关的人才，我国更是匮乏。
改革开放前我们的出口贸易并不多，远洋运输人才肯定不会很多，改革开放后，我们的出口贸易倒是增加了，但是我们的远洋运输都是委托给了国际第三方巨头来进行。
所以这些年我国虽然在这方面的人才数量有所增加，但是这些数量和我国的总体贸易规模来说，就完全不匹配了。
所以我们没有办法寻找到足够多的现成专业人才，必须要经过我们自己培养，才能够拥有足够的人才可用。
所以我们目前主要的工作就是从外面挖人，而香港之前一直是东亚贸易中转中心，那边这方面的人才相对比较丰富。
因此我们目前已经委托人力资源公司在香港帮助我们招募这方面的人才，包括远洋物流运输管理人才和远洋船舶上相关专业人才。
第二个就是建立我们的人才培养体系，按照我国经济的发展趋势，未来我国的出口贸易还是会有很大的增长空间。
那么在未来很长一段时间里面，我们自己的远洋运输人才的缺口始终是存在的，虽然香港等地为我们坚决了燃眉之急，但是他们之前的贸易规模相比起我们来，就要小得多了。
也就是说仅仅依赖于外部人才的引进，只能够解决燃眉之急，而不能够从长远来解决我们在这方面的人才困乏问题。
而我们公司又立志于做成全国最大，乃至世界排名前列的远洋运输企业，就必须要解决这个人才匮乏的痛点。
因此建立我们自己的培养体系就显得尤为重要了，我们目前采用的传帮带的模式，就是聘请外面的人才进来后，我们都会在人的身边安排至少两个人进行学习。
除了关键岗位对人才技能要求比较高外，像普通的水手等职位，只需要跟着学习一段时间后，就能够很好的胜任这样的工作。
第三个就是建立我们的业务开拓团队，虽然目前我们主要接到的业务都是兄弟公司那边转过来的，而且在未来相当长一段时间内，也是这些业务支撑公司走下去。
不过正是因为如此，我们就更应该建立我们自己的业务开拓团队，将我们的业务范围从兄弟公司这边扩大到外部，逐渐让外部业务的占比得以提高到一定的比例。
第四个就是组建我们自己的港口开发及运营子公司，只是我们公司运作时间尚短，想要将这一块做起来还需要一定的时间，目前这家子公司才刚刚成立，还没有正式运作起来。
由于我国目前的港口运营人才也是比较短缺，我们打算先从外面聘请相关的人才进入公司，将公司运作起来，然后慢慢的培养我们自己的人才队伍。
第五个就是积极加入和组织成立相关的海运协会，目前我们正在积极的寻求加入到国际海运协会，争取成为里面的成员之一，这对于我们开展海上运输具有重要的意义和作用。
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