反正肯定不是飞机的样子。
见李谕呆愣在原地，贝尔还以为李谕是被自己的伟大发明震慑住了，笑道：“院士先生，是不是感觉非常吃惊？我已经为它花费了十多年心血，今天正好可以让尹士曼先生拍下首飞的照片。”
李谕端详了一下，问道：“贝尔先生，为什么我没有看到发动机？”
贝尔说：“所以我才要在湖边进行试飞，因为它的起飞需要用速度快的汽艇拖动起来。”
难怪贝尔会把实验选在湖边进行。
李谕说：“也就是说，它是无动力的？”
贝尔说：“现在是这样子，不过如果它可以借助风力实现很好的飞行姿态，我就会继续考虑增加发动机。但我看到的发动机都太重了，无法拖动。”
李谕说：“这样的话，不还是放风筝吗？”
贝尔说：“只需要先把风筝放好，有了足够的实验数据，我就能够考虑下一步。你看，早年的帆船不都是小独木舟，然后有了大的风帆巨舰，再到后来的蒸汽机船。所以需要一个过程。”
李谕捂着头，说了半天，还是风筝啊！而且他想的也太乐观了。
李谕尴尬道：“没有发动机的话，它的驾驶难度会过高，在空中想控制风向实在太难了。”
贝尔却很有自信：“十多年来，我已经对很多情况就行了考虑，此前也有一些失败记录，不过这次我完善了结构布置，应该会成功。”
李谕只得说：“拭目以待。”
贝尔招呼过来几个助手：“准备开始！我们今天就要看到小天鹅1号顺利升空！”
贝尔给自己飞行器取的名字也蛮有趣。
只见一艘汽艇用牵引绳拉着小天鹅1号来到水面，整得就像一个水上飞机。
贝尔用口哨发出了起飞的命令后，汽艇迅速开出。
真别说，小天鹅还真的被慢慢拖着飞了起来，只是飞行姿态果然并不好，汽艇上的工作人员一直不敢放开牵引绳。
——依然就像放风筝。
等到小天鹅1好高度达到50米后，依旧歪歪扭扭，牵引绳却已经马上放完。
但明眼人一看就知道这时候放开牵引绳它就会坠毁。
但绳子已经到了极限，贝尔在岸边疯狂吹哨，想让他们放开牵引绳试一下。
不过船上的人根本听不见，犹豫间，小天鹅1号再也无法支撑飞行姿态，胡乱转着栽到了水面上。
贝尔生气的把哨子扔到了地面上，“废物！今天的风向这么好都无法实现飞行！”
整个“放风筝”过程不过七分钟，费了贝尔十多年心血的小天鹅1号就这么没了。
贝尔颓丧得坐到地上，喃喃自语道：“完了，都完了！为什么会这样！”
贝尔从1890年左右就开始进行飞行器研究，花的时间简直比用在电话上的都多。
李谕安慰道：“贝尔先生，失败是成功之母，不要灰心丧气。”
贝尔是个比较乐观的人，手撑着地站了起来：“说的是，我要马上进行小天鹅2号的研制！”
李谕差点歪倒，他怎么这么喜欢放风筝？！
说起来，其实目前飞机的研制路线真的超级多，颇有百花齐放的意味。
比如法国人阿德尔搞的是模彷蝙蝠的一种飞行器，但用的是笨重的蒸汽机驱动，法国军方一度很感兴趣，不过这种形态根本飞不高。
还有比较着名的扑翼机，就是完全模彷鸟类的翅膀上下扇动。一直到明年，还有不少人在这个方向上进行研究，尤其是英国，剑桥大学的工程学会也参与过，不过根据剑桥的记录，扑翼机只飞起来了0.5米，然后表现出了向前飞的“趋势”。但也就仅此而已，根本称不上飞起来。
此外，英国人还搞了样子很奇怪的多翼机。很像把一个三轮车中间拉长，然后一层层叠许多横着的机翼。三年后，英国人菲利普斯仍在搞这方面的研究，甚至把机翼数量加到了50片，真的很难想象是什么样子。
不用说，也飞不起来。
另外还有很多其他的形式，比如“脚手架式”（样子真的很像工地上的脚手架）、蛋形多翼机等等。
这些项目都持续到了四五年以后。
反正最后大家总结下来还是来特兄弟的固定翼最为简洁并且高效，所有的研究方向才集中到了固定翼上。
李谕自然知道贝尔继续研究下去是死胡同，连忙对他说：“贝尔先生，您不是都拉我来当创始人了，咱们应该考虑一下后续的研发方向不是？”
贝尔说：“有道理，你也是懂机械学的。还有，别忘了创始人可是要投钱的。”
李谕笑道：“当然，但你要好好听我说。”
李谕给贝尔详细讲了讲来特兄弟去年的实验，并且在纸上大体画出了固定翼的概念，比此前报纸的报道要详细很多，尤其多了许多技术的细节。
贝尔震惊道：“使用汽车的发动机，还能载着人飞几百米远？！”
李谕说：“没错，而且只是初次使用，多做改进，肯定飞行能力会更好。”
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