安东都护府城其实距离北京城并不远，内廷的邮政监沿途已设立了十座驿站，往来传信，一般三日即可，最快的八百里加急只需一昼夜。
如今的邮政监，已经覆盖了大明南北的主要各州县，正在向西南，西北和福建，两广，云南等偏远省份蔓延。
相比起以前被崇祯废除的传统驿站，新的邮政监，无论是功能，还是传讯速度，都远远不是驿站能比的。
目前的邮政监是以南北二京为总部，每省设立一部，和无数的中转站。
整个传讯网络，分为主线和支线，最繁忙的主线无疑是北京至南京，暂时只为官方和皇家传递信件和往来公文，传递方式又分为普通，和六百里加急，以及八百里加急三种。
主线主要是南北二京与各省治所的通讯，基本上每隔五十里一座中转站，一座中转站基本上都是一对夫妻驻守，配备三匹快马。
普通的信件公文，主线上的各个中转站接到后，只要确保两个时辰内送达下一个中转站即可，若是时间晚了，还可等到次日天亮了在送。
六百里加急，确实必须一个半时辰内送达，哪怕天黑了也不能耽搁，八百里加急更是要一个时辰内送达。
支线就没有这么急了，主要用于省内的各州府县传讯，基本上也能做到百里一座中转站，但也有明确的时间规定，各县的公文必须三日内送到所在的州府的中转站，各州府的中转站则必须五日内送到该省的分部，这只是普通的来往公文，如果是加急公文，同样是不能耽搁，要立马派送。
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当然一般情况下，是不会有这种加急公文的。
至于来往旅客和官员的接待，则是由中转站内的夫妻自己运营。
因为每个中转站都是公私合营的模式，中转站名义上是属于皇家的，站内的夫妻名义上也是皇家的人。
但却没有俸禄，反而每年还要上交一笔钱，和相关的营业税，并且还要自己掏钱购买三匹马。
即便这样，每个中转站每年接待的商旅，也能让承包的夫妻赚得盆满钵满，尤其是各条主线上的中转站，每对夫妻都还要自己雇佣大量的人手。
而为了避免其他商家竞争，主线上除了中转站，基本上没有其他客栈了。
因为官道沿途没有营业证的客栈，都会被直接查封，除了中转站，商部也不会再给其他商家发放营业证。
这就导致沿途的商旅，要么去附近的城镇落脚，要么就只能在这些中转站内落脚，为了保证中转站的安全，朝廷还允许承包人给手下配备武器。
正因为这种承包模式，邮政监的运营成本非常低，甚至还能赚钱。
当然主要还是主线上的中转站能赚钱，皇家每年都能收取一笔不少的承包费，承包费用的多少按照主线的不同来收取，比如南京至北京主线上的五十多座中转站，每年的承包费高达五百多两，来往的公文承包者也得义务传递，只有加急公文才会补偿一笔钱。
即便如此，各条主线上的中转站，如今也变成了香饽饽，被无数人抢的头破血流，但基本上都被那些退役的伤残军人所获得。
支线上的中转站，就没有这么抢手了，而且皇家不但每年不收取承包费，每传递第一件公文还会补偿一笔钱，当然战马同样得自己购买。
甚至有些偏远地区的中转站，皇家每年还得补贴一笔，否则根本就没人承包。
总的来说，邮政监基本能够做到收支平衡。
对于那些无法按时送达公文的中转站，或者是战马达不到标准的，皇家都会给予相应的处罚。
比如普通的公文，一旦延迟第一次罚款，第二次则直接取消承包资格。
六百里加急，一旦延迟直接取消资格，八百里加急，不但要直接取消资格，还要追究承包人的责任。
所以各条主线上的承包人，基本上接到公文后，无论是加急还是普通，都会立即派伙计骑快马送往下一个中转站，哪怕晚上都不例外，不是怕耽搁，而是怕人多眼杂将公文弄丢。
安东都护府到北京，就是一条主线，黄得功和侯洵都是选择的六百里加急，十座中转站是一刻也没耽搁，当天深夜，两人的奏疏就送到了邮政监总部，然后又火急火燎的送往了宫内的司礼监。
相比起以前，晚上宫门关闭后，信息很难进出宫城，如今却没有这样的限制。
只要是加急公文送到宫门口，守门的御林军必须要用吊篮吊上来，然后立即送往司礼监，而司礼监晚上也是有女官值班的。
现在的司礼监，可以说已经完全成为了皇帝的秘书处，驻地也搬到了乾清宫内的南厢房。
如今的整个紫禁城，已经没有一个太监和了，除了宫女，女官，女兵，就连以前值班的太医，都换成了一名从民间找来的女郎中。
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