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第35章 安顶山车神(下)

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现在时速保持在一百二十码,转速三千多转,这当然并非北极狐的极限,这辆6.2L的大V8,可以爆发出一千八百多匹的马力,即便道奇的肌肉车都有车身过重的缺点,但力大砖飞,一千八百匹的恐怖马力之下,推重比依然十分可观。

据风少所说,这辆车的极限速度能够来到近五百码。盛一凡当即提出疑惑,称世界上最快的布加迪威龙也就四百多码,你就吹吧......结果却被风少嘲讽道,那是量产车的极限,却不是他北极狐的极限。

当然,跑山路是不可能开到极限速度的,速度来到一百二十码往上时,任何一次转向过度,都有可能导致内外轮差速过大·,失去抓地力,从而发生侧翻。

而且双向双车道的宽度,很难允许速度过快的漂移,稍有不慎就会撞断护栏,滚下山崖。

前半程的弯道不多,而且多数只是大角度的夹角弯,风少驾驶技术过硬,通常一记钟摆漂就能完美过弯,保持八十码以上的过弯速度。

八十码听起来好像不过如此,假如是让盛一凡的那台思域fa1来,估计钟摆起漂到一半,就因后轮失去抓地力,撞断护栏,死不瞑目。

漂移不光需要高超的驾驶技术,对车的要求也很高,一般的民用车都是前置前驱发动机,平常驾驶没问题,但遇到弯道的时候,前轮既要保持转向,又要提供速度,而后轮因为内外侧产生轮差,很容易失去抓地力,因此民用车一般情况下是飘不起来的,而无论风少的北极狐还是斯巴鲁翼豹,都是四驱车,因此才能用漂移的技巧,保持高速过弯。

到了后程,弯道渐渐多了起来,而且还是连续的复合型弯道,和角度很小的U型发卡弯,不过为了安全起见,道路在拥有过多弯道的时候,相应的也做出了补偿,路面坡度减小的同时,还增大了路面的宽度。

同样的道理,前半程牺牲了较缓的坡度,才换取了较少的弯道。

可以说到了后半程,风少的优势渐渐小了。

这台斯巴鲁翼豹STI不愧为能在WRC赛事中夺冠的车型,应付这小小的弯道绰绰有余,从一开始的落后数百米,随着弯道的增加,逐渐将距离拉近,盛一凡已经可以感受到翼豹发动机的阵阵热浪,从身后传来。

“能行吗?他不会要排水渠过弯吧......”盛一凡扭头看了眼不断逼近的翼豹,不由得担忧道。

“哼,真正的比赛,现在才刚开始!”风少的认真(中二)模式一如既往地稳定发挥。

已经开了三十多公里,相当于走完了一半的路程,其中大路更是只剩最后一截。所幸三十多公里开下来,仅仅只有三次对向来车的情况,两次是在直路上碰见,还有一次是在风少漂移过弯的时候,那个倒霉的车主怎么也想不到,居然会有人大半夜在如此陡峭的山路上飙车,幸亏风少眼疾手快,在转向不足的情况下强行出弯,才避免了悲剧的发生。

盛一凡被惊出一身冷汗,刚才两车擦边而过,最近之处仅不到三公分,北极狐和翼豹一前一后过弯,这才听见身后一串刺耳的刹车音,那司机估计魂都吓出来了,又或许是在琢磨着要不要报警,称安顶山上有两辆车在组织非法飙车的活动。

“喔哟,要追上来了!”盛一凡怪叫一声。

却见翼豹的车头紧贴着北极狐的车尾,正好前方一个急促的U型发卡弯。

风少连降两档,反打半圈方向,拉住手刹后,立刻回了双倍方向,这正是标准的钟摆漂,然而车头堪堪入弯之时,两道刺眼的光线,伴随着一阵剧烈的鸣笛声。

弯道处又有一辆下山的车!

漂移时占据了许多对向车道的范围,这是无法避免的,如果就保持这个速度出弯,绝对会和对向的车辆撞上,但如果此时减速,则会被紧跟不舍的翼豹追尾。

没办法,这是抢住领跑权所必须承担的风险,风少咬牙,当机立断。

“丁真,撑住右边车门。”

“什么?”盛一凡还没从炫目的远光中反应过来,只见风少松开手刹,一记转向过度,延迟漂移,导致后轮失去抓地力,北极狐的后半车身短暂失控,撞在护栏之上。

到底是四驱的北极狐,同时也幸亏弯道的路面够宽,北极狐将护栏撞倒大半,虽然提前松了手刹,但如此一来,便靠撞击顺利减去了一部分的速度。

紧接着风少猛踩油门,发动机始终保持在低档位高转速,这时扭矩大的优势便体现出来,随着档位的增加,车速也顺利地回到一百码,继续攻克下一段路。

“卧槽,牛逼啊。”盛一凡回头一看,北极狐的右屁股明显蹭掉了一大块漆,但看风少一副满不在乎的样子,他瞬间就明白了,在风少眼中,女人>车,而他开场的时候说过,车=兄弟,带入刚才的式子,女人>兄弟。好你个风少,果然是重色轻友之辈!

小丑男亦非等闲之辈,从后视镜的刹车痕迹来看,他在刚才几乎采用了和风少一模一样的轨迹出弯,但他并没有通过撞击护栏的方式减速,这意味着他的过弯技术更加高超,盛一凡不禁思索,假如比赛一开始夺得领跑权的是他,风少还能保持如此大的优势吗?

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