近年来，印度空军摔机的频率呈现出加速上升的趋势，原本雄心勃勃的大国空军梦想尚未实现，却先成了名副其实的“坠机专业户”。据统计，仅仅在 2019 年上半年，印度由于各种因素导致的战机损失不少于 11 架。而进入本世纪以来的短短二十年里，印度竟已坠毁高达 176 架战机！值得注意的是，2020 年受疫情影响，印度战机出勤率大幅下降，坠毁数量也随之减少，但其他年份几乎每年都有好几架战机坠毁。具体来看，2021 年坠毁 11 架，2022 年坠毁 5 架，2023 年坠毁 8 架。2024 年 3 月 12 日，印度空军一架国产 LCA“光辉”战机在印度北部拉贾斯坦邦执行训练任务时不幸坠毁。2024年6月11日，一架苏-30MKI战斗机在印度试飞时坠毁，这架飞机在飞行员报告出现技术故障后紧急跳伞，但飞机随后坠毁。就连印度前国防参谋长拉瓦特，都在2021年的坠机事故中身亡。
如果说印度坠毁的战机属于同一型号的话，那还可以说是飞机的问题，毕竟同一型号的飞机可能存在设计或制造上的缺陷，但印度坠毁的战机可是不分国籍、不分老旧、不分型号。印度这些年坠毁的战机，既有老旧的米格21，也有先进的幻影2000。无论是俄制还是美制，都逃离不了被摔的命运。要知道，俄制米格21和美制C130都是非常经典的战机，它们以结实耐用着称，而且产量众多，销售广泛。然而，就是这样的优秀战机，在印度手中却屡屡被摔。更令人惊讶的是，印度的坠机范围不仅仅局限于有人驾驶的飞机，就连无人机这种相对简单的飞行器，他们也能给你摔得七零八落。
而如果从印度建国开始算，有印度学者研究了1952年至2021年70年间的事故数据，在这70年中，印度空军因坠机事故损失了 2374 架飞机，其中包括 1126 架战斗机和 1248 架包含运输机在内的非战斗飞机。此外，还有229架教练机和196架直升机坠毁，这些事故导致 1305 名飞行员死亡，损失的战斗机数量超过50个满编中队。
这就不禁让人产生疑问：难道印度真的是“摔机大国”吗？还是说这里面隐藏着更深层次的原因？
一、战机服役时间过长、老化导致坠机
印度空军仍在服役大量的米格战斗机，这些战斗机大多生产于上个世纪70、80年代，其可靠性和安全性受到广泛质疑。一方面，随着时间的推移，这些老旧飞机的机体结构逐渐老化，存在潜在的安全隐患；另一方面，印度的维修后勤保障能力不足，无法及时有效地对这些飞机进行维护和保养，进一步加剧了飞机的老化问题。此外，由于印度气候炎热潮湿，飞机容易遭受腐蚀，这也导致许多飞机严重老化，飞行性能下降。
印度空军拥有庞大的米格机队，但同时也面临着一系列挑战。首先，装备数量过多可能会影响到飞机的日常维护和管理工作，增加了故障发生的概率。其次，服役时间过长意味着飞机的技术水平相对落后，难以满足现代战争的需求。再者，印度自行组装的米格-21系列战机存在质量问题，可靠性较差。更糟糕的是，曾经曝光过一些维修工人使用劣质零件、贪污维修经费等不良现象，进一步降低了米格-21系列战机的安全性。因此，米格-21系列战机频繁发生事故也就不足为奇了，几乎每年都会有关于米格-21坠毁的新闻报道。据印度媒体不完全统计，从 1963 年 12 月 21 日第一架米格-21FL 战机坠毁到 2019 年 9 月 25 日最后一架米格-21U 战机坠毁，在过去的 56 年间，印度空军已经累计坠毁了 285 架米格-21 系列战机。这意味着，平均每年都会有 5 架左右的米格-21 坠毁。如此高的坠毁率，即使在全球范围内，也能称得上是名列前茅。
不仅如此，印度陆军目前拥有大约 190 架猎豹直升机和猎豹 SA315 直升机，但其中有 25 架正在印度斯坦航空有限公司接受维护。更为严重的是，这 190 架直升机中，近 130 架的服役期限已经超过了 30 至 50 年。根据印度媒体对该型直升机坠毁情况的统计，无论是猎豹直升机还是猎豹 SA315，其坠毁数量均远超其他机型，遥遥领先于印度武装部队中的其他直升机型号。具体而言，猎豹直升机坠毁了 46 架，而猎豹 SA315 则坠毁了 60 架。这些惊人的数据令人咋舌，充分暴露了印度军队装备老化问题的严重性。
二、硬件问题导致坠机事故频发
之所以会造成这样的结果，其中一个非常重要的因素便是印度斯坦航空公司的技术实力过于薄弱。印度斯坦航空公司作为印度唯一的航空公司，自 1970 年开始组建以来，标志着印度航空工业正式起步。印度起初也期望能够实现自给自足，但要做到这点需要巨大的资金与技术投入，这对于印度而言无疑是一项艰巨任务。在某些关键材料及零部件的制造方面，总是遭遇严重的难题。
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