第143章
1924年，先前所述的9000吨航母项目似乎进展顺利。
在罗马附近机场搭建木制模拟甲板上，着舰系统成功地进行了对战斗机和鱼雷轰炸机的测试。
意大利海军还在报纸上宣传了夏天进行的演习，希望能够引起公众航母问题和舰队对海军航空兵支援需求的重要性，以引起公众的注意。
这次演习模拟护送一支船队从意大利到托布鲁克，并头一次把英国而非法国作为假想敌。
可就在那一年结束前，海军预算有了新的削减，迫使9000吨航母项目取消。
意大利海军没有被墨索里尼的强烈不满吓倒，在1925年提出了同样的计划。
此外(在意大利海军高层半心半意的支持下)来自海军工程局的朱塞佩·罗塔提出了混合型巡洋舰的设计方案，其船尾设有坞舱，可以容纳四艘MAS艇。
可在1925年8月11日举行的会议中，墨大爷亲自否决了这些项目，只许海军订购两艘吨级的条约型巡洋舰抗衡法国刚刚订购的两艘同型舰(几周后，甚至连这些都取消了)。
1926年，圭多尼提出了一种双体航母（排水量3500吨，航速33节）的最初方案。
这艘船反映了他在双体船和三体船方面的世界权威地位，但动力系统显然不切实际，由4台用于14节巡航的柴油机和96台用于高速航行的800马力菲亚特A.25航空发动机组成。
1926年秋，上帝关上了另一扇门，持续的财政危机（这是自1920年以来最严重的一次）令Navigazione Generale Italiana公司放弃了卡拉乔洛号的船体，当时船体仍封存在巴亚湾，次年废弃。
这项决定粉碎了意大利海军任何实现航母梦的机会，至少在短期内如此。
一站结束后，意大利造船厂的产业重组导致船台数量减少，能建造长度超过200米船体的只有三个：两个在热那亚的安萨尔多公司，另一个在的里雅斯特。
此外，安萨尔多公司实际上只有一个船台具备这个能力，1924年至1926年罗马号和奥古斯都号这两艘吨级邮轮建造工作的拖延可以证明这一点。
1924-1932年意大利造船厂大型船台的占用情况，星号是为计划建造的阿根廷巡洋舰预留的船台。
1927年12月26日，关于航母的辩论再次进入政府议程，出现在巴尔博和海军参谋部召开的会议上，由墨大爷裁定。
意大利海军这边领头的是年轻的罗密欧·伯诺提少将，他是到那时为止意大利最杰出的航母支持者，在“Rivista Marittima”杂志和报纸上发表过文章。
他也是一位出色的理论家，在六天前任命为海军副参谋长。
在这次论战中，伯诺提激烈地为自己的观点辩护，即意大利需要一艘小型航母，类似于霓虹刚刚宣布建造的8000吨航母龙骧号，以获取这类军舰的使用经验。
弗朗西斯科·普里科洛上校为空军提出了一个不那么有说服力的例证。
他在发言中声称：地中海对我们来说就是一个水坑，这让巴尔博越来越恼火，并用尖锐地斥责了他一声”闭嘴，白痴！”。
无论普里科洛的措辞是否不当，辩论的结果已经定了下来：
海军参谋长在伯诺提的抗议下，宣布意大利海军接受现状。
作为巴航母项目推迟到下一个海军计划（这是意大利海军的第一个四年计划，从1927年持续到1931年）的交换，海军会立刻得到两艘扎拉级重型巡洋舰的订单，以保证在这个计划的最后一年前抗衡法国海军未来建造吨级巡洋舰。
在谈判中，巴尔博不顾他那些空权论鼓吹者的反对，同意海军研制一直以来渴求的鱼雷轰炸机，并最终建造一艘航母（舰载机由空军飞行员驾驶——这个做法与间战时期的英国海军航空兵并没有什么不同）。
终于到了1932年，经过这四年的停歇之后。
海军提出了新的航母项目——这次来自海军工程局的朱塞佩·维安设计的吨航母方案，与早年罗塔的设计一样，其保留了容纳MAS艇的坞舱。
一切似乎都为这艘船最后下订单准备好了。可是命运再次捉弄了意大利海军。
圭多尼在1926年提出的33节，3500吨双体航母方案，动力系统由4台柴油机和96台菲亚特800马力航空发动机组成。
经历多年经济增长后（1920年至1931年，意大利国内生产总值增长了95％），1929年的全球金融危机不可避免地波及到了意大利。
他们立即削减了军队预算，意大利海军的高级需求被迫让位给传统上更重要的陆军。
陆军需要花费两倍的海军预算，以维持用一战遗留下的武器武装的30个师。
海军对航母的需要也受到了意大利各大船厂争霸战的阻碍。
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