装甲师后勤部队装备了大量机动车辆用于运输作业，包括97辆摩托车、49辆乘用车和323辆各型卡车。
德军装甲部队的摩托化纵队，相比步兵部队还用脚底板机动，靠马车运输，装甲师的摩托化程度算是很高了。
1939型装甲师的后勤部队分属于几个部门。
归属师行政主任管理的单位包括给养管理处（22人）、屠宰排（44人）、面包连（142人）；
归属师部的单位包括宪兵排（68人）和野战邮局，前者负责维持军纪，执行军法，后者负责部队邮政服务；
最大规模的后勤单位是隶属于师后勤处长的运输部队，后勤处长同时也是师部成员，其指挥下的各单位人数多达900余人，在1939年时包括6个轻型运输纵队（每个纵队一次运输30吨物资）、3个重型运输纵队（主要运输燃料，每个纵队一次可运25立方米燃料）、2个维修连和1个供给连。师属运输部队最多可以运载180吨物资和75立方米的燃料。
在实战中，德军装甲师部队的后勤状况受战场道路条件和车辆状况的影响很大，比如“巴巴罗萨”行动中，德军装甲部队越深入毛熊境内，面临的后勤困难就越大，其原因首先在于毛熊铁路的轨距与德国铁路不同，导致战争初期德军无法充分利用铁路向前线运输大量物资；
其次，毛熊道路状况很差，缺乏高等级公路，以土路居多，受天气影响大，加剧了车辆的损耗，加上路网稀疏，极大影响了后勤运输的效率，以至于德军装甲部队常常需要飞机空投燃料，维持推进。
类似的情况也出现在隆美尔的非洲军身上，比如1942年1月，第21装甲师编制内的3528辆机动车里有2459辆无法使用，包括625辆摩托车、565辆乘用车、831辆卡车、151辆牵引车和287辆装甲车，妥善率不足30%。迫使德军只能大量使用缴获的英军车辆维持运输和机动。
后期很多人评论，说德国的后勤很差。
但实际上在战争早期，德军的后勤供应系统也是可圈可点的。
其完善的物流体系，保障了德军在二战初期能所向披靡。
德军的后勤流程可以说是十分的严谨，有点像现在后世用的快递运输之类的。
在德军的后勤有个军工生产部门，前线所有的战略物资包括粮食，弹药，武器等等都在这里生产，而在生产完了之后，会将物资进行分类，然后分别运送到补给站、军火仓库和军用物资堆料场，在这之后，基本就没有生产部门啥事了，会有国家的国防部门出面接管物资。
随后，国防部门会对这些物资进行清点和仔细的检查，毕竟怎么说是要送给前线的补给，事关重要，稍微出现一点纰漏谁也担待不起，所以这也是后勤物资运送要过的第一关。
如果这些物资都没有问题的话，会通过铁路运输的方式，将这些物资给运送到前线去。
当然，也有人问了，要是铁路出现故障或者遇到一些人为无法干预的意外呢？
德国军队还有第二手安排，那就是派出汽车来配合火车来一起将物资送过去。
但是，你以为只要物资安全按时的把物资送到前线就完事了么？那你可就大错特错了，物资会分别运送到前线各个部队的物资仓库和堆料场中。
而不得不说的是，德国为了防止有人会贪污物资，所以特意还整出了一套制度。
那就是在物资送到之后，随后集团的军群会直接和最高机关联系汇报，而集团军群只是负责统计，并不参与物资的分配，这在很大的程度上遏制了某些贪官想要贪污的想法。
在这之后就简单了，这些物资就是由集团后勤单位负责了，他们会负责把物资送到师级的后勤部队那里，在之后的事，就是师级部队的后勤单位的事情了。
而师级的后勤部门，又会通知团级作战部队来接收物资。
当然了，如果团级作战单位因为战局吃紧实在抽不出来人手来接收物资的话，师级的后勤部门也会帮忙把物资给送上门。
而到了这里，德军物资的运送流程也都差不多了，就是按照哪个作战部队哪里缺啥，就会给他们运送过去。
战略物资会先在军工生产部门先进行分类，然后再运送出去，毕竟一些战略物资至关重要，并且也是为了防止混淆，总不能吃的喝的都和一些汽油武器弹药放到一起吧，万一要是送错了，那乐子可就大了，那物资又是怎么处理分类的？下面我会给大家介绍一下。
在军工生产部门内，有德军专门的国防部门会对武器弹药的生产进行监督和检查产品的合格性，毕竟是到前线打仗用的，万一要是武器弹药啥的突然坏了那多尴尬。
所以在军工生产部门内，会有一个专门的小组负责，只有通过检查的才会送到铁路运输那边，或者有啥特殊情况的也会直接送到前线的作战部队。
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