在四三零厂的一间会议室里，来了不少的专家领导，唐占文和林鹏走进会议室的时候，很多双眼睛都看向了他们。
有的目光中带着一丝惊讶，有的是好奇。
林鹏倒也没有太过在意，想来这也是正常的，毕竟他一个新人，一张陌生面孔，出现在这样的会议上，的确想不引人注意都不行。
当然在这些专家领导里面，林鹏也认出了几位大师级人物。
这其中就有涡扇九动机的总师刘大江，还有两位竟然也是国内航空动机的专家张永和，以及江洪普。
林鹏也有些纳闷，怎么把另外两位航专家也请来了。
这三位都是中国航空动机领域的大牛。比如说刘大江，任希安航空动机公司总工，负责涡扇九的设计工作，后来又继续负责了秦岭改进型的设计研制工作，也是一位了不起的总师了。
当然还有张永和，那就更了不得了，他可是国产涡扇十动机的总师。
涡扇十动机，是为歼十和歼十一系列研制的第三代涡扇动机，在性能上要比涡扇九领先一代，而现在也是处在定型的关键阶段，没想到总师张永和竟然到了这个会上。
张永和曾在m国留学，学的也是航空动机专业，后来在国内的某航空动机研究所担任动机总体室结构组长。
八十年代，张永和已经是动机研究所副所长了，他担任了运七飞机的动机改进工作，最终获得成功，获得国内适航证。
八十年代末，涡扇十动机正式立项，张永和就被任命为副总指挥，九十年代初又担任了涡扇十动机总师。
林鹏还记得，涡扇十动机，得到二零零五年才通过设计定型审查，二零零六年正式定型。
涡扇十动机可谓是二十年磨一剑，难度比涡扇九还要大。后来涡扇十动机，果然荣获国防科学技术进步奖特等奖。
而另一位专家江洪普就更了不得了，作为一个重生者，林鹏怎么能不知道，他就是后来的四代机动力装置，涡扇十五动机的总师呢！
江洪普早在六十年代，就参加了歼六和歼七战斗机所使用的涡喷动机改进工作。
后来他主持了国产涡喷十三动机的研制工作，这种涡喷动机是比较成功的，一直是八九十年代我空军主力歼七和歼八战斗机的可靠动力装置。
九十年代我国航空界开始意识到预研的重要性，在这种情况下江洪普担任了涡扇中推核心机的总师，只用了三年时间，中推核心机就完成了设计和试制工作，并在试验中全部达到设计指标。
中推核心机是后来涡扇十动机成功的重要基础，为中国最终实现自行设计制造先进航空动力装置奠定了坚实的基础。
不仅如此，江洪普还提出动五千克推力的小推力涡扇动机，这个动机项目不久后就要启动了。
很快会议就开始了，总师刘大江把这一次主滑油泵出现的问题，通过ppt给与会人员展示了，并详细说明了一些具体情况。
当然出现这样的问题，其实也是正常的。
因为航空动机是一个非常复杂的东西，基本上不太可能一帆风顺，设计完成就可以定型批量生产服役，它在使用过程中出现问题的概率，甚至要比飞机大得多。
林鹏也很清楚，虽然这件事情算是正常吧，但是刘大江总师在说的时候，还是有些愧疚，有些痛心的表情，估计他也是把涡扇九动机当成了他自己的孩子了，这个孩子有些淘气，出了不少的问题。
现在好了，又出问题了，甚至影响到了歼轰七a战斗机，他心里感觉特别对不起唐占文的，因为他们两个私下关系也是很好的。
林鹏也理解航总师们，甚至是设计研制人员的心情，毕竟出了这事儿，他们的压力都非常的大。
只是林鹏作为一个重生者，更加清楚未来涡扇九的路并非很顺利，甚至是更先进的涡扇十动机，同样展得很不顺利。
曾经在一段时间，有很多人都说涡扇十也就是太行，不太行了。
而在网络上也的确可以看到，没有什么现役的歼十和歼十一战斗机装备了太行动机，只是有少数几架安装了太行动机的歼十和歼十一战斗机试飞的照片。
虽然经历了很多磨难，但最终太行动机还是行了。
只不过时间还得要十年，甚至更长。
当然涡扇九动机，后来也不断的改进，虽然它是并不先进，甚至显得落后，但是对于一些老装备来说，它的用处还是很大的。
中国航空动机展之路，太难了。
最关键的就是零部件的试制和试验，非常影响总体进度。因为航空动机，只有经过大量的试验和使用，才会逐步暴露各个零部件的问题，然后改进。
因此有人说航空动机不是设计出来的，而是试验出来的。研制的过程中，设计、试验，现问题来解决问题同时改进设计，应该说这是一个循环往复的过程。
就连m国那么先进的航空工业强国，在先进航的设计研制过程中，也遇到了很多的问题，更不要说是基础薄弱的中国了。
通过ppt，林鹏也大致看出来了，这和历史上的这一次质量问题，确实没有任何的出入，所以他也知道问题在哪儿。
不过林鹏还是不动声色，很是认真的在笔记本上记录着。
这一次的质量问题，是出在哪儿呢？后来是有一篇论文专门分析论述过的，所以林鹏很清楚。
主滑油泵轴断裂后的图片，还有显微镜下的照片，刚才已经展示过了，与会专家都现了，主轴键齿啮合面呈现出来的是不同类型的损伤。断口的齿面上出现了麻点，剥落的现象，而且还比较严重。
不仅仅如此，齿面两端还有轴向窜动的痕迹。
林鹏还记得那篇论文最后的结论是主滑油泵驱动轴，出现这个问题的原因是疲劳断裂失效，造成失效的原因，又是由于轴向窜动与轴套不同心，改变了轴的受力状况，导致断裂。
不同心的原因则是由于与驱动轴连接的轴承破坏引起。最根本的原因，其实是在轴承上面。
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