接下来，作为C929-400的设计顾问，林鹏也作了精彩的发言。
林鹏略有些激动地道：“感谢上级领导的信任，能够担任C929-400宽体客机设计顾问，我觉得责任也是很重大的，其实我们现在所有的人，肩膀上的担子都很重，但是我们的C929宽体客机，完成系列化的发展，才是最重要的。三个型号的C929宽体客机，是我们商飞在宽体客机市场上，争取更多市场份额的重要布局，我们一定要把它顺利的完成…”
立项会结束后，领导和专家们，来到了商飞公司C929宽体客机的脉动式生产线，了解C929-300宽体客机的情况。
现在C929-300的取证试飞工作，已经接近尾声，根据计划，在今年八月就将开始交付第一架量产机，所以在脉动式生产线上，第一批量产机型已经在在总装当中了。
其中有五架已经接近完工状态，毕竟还有三个月就要交付了，所以在下线后，它们还要进行出厂试飞。
C929-300宽体客机机身长度超过六十米，达到了六十四米之多，翼展也达到六十米，机身直径接近六米，一架架的C929宽体客机，在厂房里面，看起来非常的壮观。
五架近乎完工的C929-300宽体客机，这可是价值十几亿美元的东西啊，宽体客机产业，确实是对经济的拉动作用非常的大，领导和专家们都对C929-300宽体客机感到非常的满意。
C929宽体客机，可以说是中国航空工业的骄傲，这么大的宽体客机，这是以前想都不敢想的，虽然当年的运十客机，也号称大客机，但是与C929-300宽体客机相比，那就是小孩子一样的，运十客机起飞重量还不到C929-300宽体客机的一半，载客量也差不多只有一半，航程就更不用说了，C929几乎是运十的两倍。
当然领导和专家们也很清楚，这些其实都是林鹏的功劳，如果没有林鹏，也不会有现在中国航空工业的全面开花，不可能追上世界航空工业的先进水平，更不可能有商飞公司今天的局面。
现在的商飞公司，已经真正的成为了世界第三大民机制造商，手握的订单数量，两千多架，而且还在不断的增长，一旦有合适的机会，在某个细分市场，超过波音和空客，也不是不可能的。
比如现在的双发宽体客机市场，在新的机型中，C929宽体客机就超过了空客波音，只不过空客波音还有老的机型，比如A330和波音777，所以在总量方面，商飞公司还有较大的差距。
在一百五十座级市场，也是如此，波音737客机和A320客机还是很畅销，要超过它们也还需要很长时间。
ARJ21-700支线客机两年多以来，交付数量达到了一百架，并且还在不断的交付，ARJ21-1000这款一百五十座级客机，也在加紧的完成取证试飞工作，预计明年也要开始交付了。
所以现在的商飞公司，真是红红火火的，马上就要开始见成效了。
今天，ARJ21-1000大支线客机，有一次试飞，所以领导和专家们，也来到了试飞站，准备观看试飞。
在试飞站，一架体型修长的ARJ21-1000大支线客机，已经在准备起飞了，它的机身涂装相当的漂亮，再加上那修长的机身，可以说是最好看的单通道客机了，比起波音737客机那黄鳝一般的机头和机身，不知道好看多少倍。
ARJ21-1000大支线客机，其实也是一款非常重要的机型，因为它可是与波音737和A320中短程干线客机抢市场的，而且它是重新定义干线与支线客机的一个机型，具有划时代的意义，而它也是林鹏提出来的。
所以这款机型，对林鹏来说，也是特别重要，眼看着它就要完成试飞工作了，林鹏怎么能不激动呢。
ARJ21-1000大支线客机，进度仅仅比C929-300宽体客机，晚一年左右。
现在商飞的几款客机，都可以轻松拿到欧美适航证，因为在这方面，大家都达成了协议，互相承认对方的适航证。
其实适航证的问题一解决，整个商飞公司的前景就变得更加美好了，大家凭产品力来说话，公平竞争。
现在ARJ21-1000的竞争对手，其实是最新的波音737MAX和空客A320NEO这两款客机。
波音737MAX实际上是波音737的衍生机型，换装新发动机，LEAP-1B发动机，根据计划，这款客机将在今年年底下线，很显然是有针对ARJ21-1000大支线客机的意味。
在林鹏的记忆中，后来波音737MAX可是出了大问题的，导致波音公司股价下跌百分之几十，还要M国政府来救波音，所以林鹏并不担心，到时候商飞公司再趁机占领市场，波音公司估计日子更难过了。
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