相比之下，上海以南的海运航线其实是可有可无的，陈建宁甚致做好了完全放弃上海以南的海运航线，也要确保长江航线上海-武汉段的航线。
轮船招商局和太古、怡和两公司协商了一下之后，也决定接受华东政府的要求，毕竟海外华人己退让了一步，自己也不能逼得太紧了，谈判本来就是一个互相妥协的艺术。何况这是确定航线，后面还有各方在航线中所占的比例，这才是最重要的部份。
不过这时陈建宁又提出希望四家公司携手再开避一条青岛-旅顺的航线。这个建议也引起了太古、怡和两公司的极大兴趣，毕竟增加一条航线就意味增加收入，另外也可以弥补因海外华人的插足所造成的损失。虽然现在旅顺是由俄国控制，但俄国也同样需要经济发展，因此打通这个关节，开避这条新航线，还是有相当大的把握的，于是轮船招商局和太古、怡和两公司都同意，等谈判结束之后，马上和俄国方面进行谈判，打通青岛-旅顺的航线。
而在陈建宁的心里，也对轮船招商局、太古、怡和两公司都鄙视了一把，因为这目光也太短浅了，一块蛋糕固然是分得人多了，每人分到的就少了，但这并不是死守着蛋糕不放，拼命的排挤其他来分蛋糕的人，而是应该大家齐心合力，把蛋糕做得更大，这样就算再有人加入，也一样可以分得更多。
但不管怎样，航线分配总算是确下来，接下来协商的就是各方在航线中所占的比例，其实在航线中所占比例，要比经营航线更为重要，另一方面离上次定价分配己经过去了12年的时间，轮船招商局、太古、怡和都发生了不少变化，太古、怡和对轮船招商局在上次分配方案中占得大头都很不满意，也都希望借这次谈判，重新分配所占比例的方案。因此有随后的谈判中，各方都展开了激烈的争夺。
谈判又整整持续了6天时间，最终各方总算是达成了一致，按轮船招商局、太古、怡和、华东四方，在上海-天津航线分配为20:14:14:52；在上海-宁波段的航线分配为：36:30:26:18；长江航道上海-武汉段的航线分配为：35:25:25：20；而尚未确实的青岛-旅顺航线分配为：20:12:12:56。其他几条没有穿越者参与经营的航线也都重新商议确定了新得比例分配。同时四方还确定，各方在各条航线的航运中使用统一的价同，不得无故涨价或降价，并可共享码头、港口、库房等资源，如果有别的航运公司再插足，四方将齐心协力一起排挤对方。这一次合同的期限为8年，8年以后，各方再进行协商重新分配的方案。史称为第四次齐价合同。
从总体来看，第四次齐价合同的签定，轮船招商局的损失最大，由先前占总航运份额42％的比例下降到31％，而太古、怡和则分别占到了26％，25％，分别下降了4％，3％，而华东政府则从一无所有总共占到18％的航运份额，而且在上海-天津、青岛-旅顺两条航线中占据绝对优势的地位，因此成为最大的赢家。
不过如果从国家民族的立场来看，中英两国所占的航运份额比例来看，则是由42:58上升到了49:51，基本算是拉平了，因此从大局上看，这还算是中国的民族资产阶级在与外国资本的竞争中，取得的一次胜利。
但对各方来说，签定了齐价合同，也就可以安心经营，而且又拉进来一个帮手对付其他的外来势力，由于航运业的利益极大，因为还有许多国家的航运公司都想挤进这个市场，如法国、日本等国的航运公司，有的己在进行小规模经营，这些都四方潜在的对手，而现在四方也算是结成了一个统一利益集团，对其他的外来航运公司自然要一致对外。
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